Baureihe ET 188

Die drei Triebwagen befinden sich heute im Besitz des Eisenbahnvereins Märkische Schweiz e.V. (EVMS), der die Buckower Kleinbahn von der DB AG übernommen hat

und als Museumsbahn betreibt.

Betriebsnummern Endwagen:

ET 188 501-503 (279 001, 003, 005 / 479 601-603)

Betriebsnummern Beiwagen:

EB 188 501-502 (279 002, 004, 006*** / 879 601-603)

Bei den ET 188 501-503 handelt es sich um die Triebwagen Nr. 1 bis 3 der Buckower Kleinbahn.

*Nach der Rekonstruktion 1980/1981:

Als die alten Fahrzeuge den Anforderungen nicht mehr genügten und Probleme bei der Ersatzteilversorgung auftraten, entschloss man sich zu einer Neukonstruktion. Da auch für die Flachstrecke der Oberweißbacher Bergbahn neue Triebwagen benötigt wurden, wurde im Raw Schöneweide ein neuer Fahrzeugtyp unter der Bezeichnung BR 279² konstruiert. Lediglich die äußeren Abmessungen unterscheiden sich für die Buckower und Oberweißbacher Triebwagen.

Da im Raw Schöneweide auch die Modernisierung der S-Bahn-Züge der Baureihe 275 (Stadtbahner) zur Baureihe 276¹ erfolgte, konnte auf deren Komponenten bei der Gestaltung des Wagenkastens zurückgegriffen werden. Wegen der Bahnsteighöhe auf der Buckower Strecke war das bei den Türen nicht möglich. Man verwendete die von den Halberstädter Mitteleinstiegwagen bekannten doppelte Drehfalttüren. Fahrschalter, Motoren, Widerstände und Stromabnehmer jedoch stammen wie auch andere Bauteile von Straßenbahnwagen der Bauart Gotha, die zu dieser Zeit im Raw Schöneweide Hauptinstandsetzungen erhielten. Deshalb musste 1981 die Fahrdrahtspannung von 800 V auf die übliche Straßenbahnfahrdrahtspannung von 600 V herabgesetzt werden.

Da im Aufgabenplan des RGW der Bau neuer Triebwagen durch die DDR nicht vorgesehen war, wurden die Neubauten offiziell als Rekonstruktion bezeichnet, die alten Züge wurden nach Schöneweide überführt und dort verschrottet, nur einige Ausrüstungsbauteile der alten Wagen und die Betriebsnummern wurden weiterverwendet.

**Der ET 188 501 wurde mit einem Gepäckabteil ausgerüstet, weswegen sich die Sitzplatzanzahl auf 40 reduzierte.

Betriebsnummern Endwagen:

ET 188 511+512

Betriebsnummern Beiwagen:

EB 188 511-514

*Werte für ET 188 511

Bei den ET 188 511+512 handelt es sich um die Personentriebwagen PT 1 und PT 2 der Schleizer Kleinbahn. Am 01. Juni 1969 wurde der elektrische Betrieb auf der Schleizer Kleinbahn eingestellt, was die Ausmusterung der ET 188 511+512 mit sich brachte.

ET 188 511 (ex PT 1) und EB 188 514 (ex Beiwagen Nr. 4) gehören heute zum Bestand des Verkehrsmuseums Dresden.

*Werte für ET 188 521

Der Triebwagen ET 188 522 war etwas kürzer und nur für den Gepäck-/Güterverkehr bestimmt. Im ET 188 521 war nur ein kleinerer Gepäckraum vorhanden, dafür bot er noch Sitzplätze für 16 Fahrgäste.

Bei den ET 188 521+512 handelt es sich um die Gepäck-/Gütertriebwagen GT 1 und GT 2 der Schleizer Kleinbahn. Am 01. Juni 1969 wurde der elektrische Betrieb auf der Schleizer Kleinbahn eingestellt, was die Ausmusterung der ET 188 521+512 mit sich brachte.

Der ET 188 531 gehört zur Oberweißbacher Bergbahn. 1982 wurde auch er, wie die ET 188 501-503 und ET 188 701 grundlegend Rekonstruiert, was eigentlich einem Neubau gleichkam. Das Aussehen ähnelte nun dem der rekonstruierten Berliner S-Bahnen.

Der spätere Triebwagen ET 188 701 wurde 1909 als Straßenbahntriebwagen 209 der Leipziger Elektrischen Straßenbahn durch die Waggonfabrik P. Herbrand in Köln gebaut, die elektrische Ausstattung lieferte AEG in Berlin. Der Wagen wurde im Lauf seiner Betriebszeit bis zur Rekonstruktion 1984 dreimal grundlegend umgebaut, so dass es nicht sicher ist, ob zuletzt überhaupt noch Teile des Ursprungsfahrzeuges vorhanden waren.

1929/30 wurde er wie alle Triebwagen des Straßenbahn-Typs 16 in den Typ 27 mit geschlossenen Plattformen umgebaut, die erst um 1920 eingebaute direktwirkende Druckluftbremse entfiel dabei wieder.

1955 wurde er im Raw Gotha dem Einsatz auf der Flachstrecke der Oberweißbacher Bergbahn angepasst und u.a. auf Regelspur mit Fernbahnradreifen umgespurt, mit Pufferbohlen und Puffern sowie einem seitlich versetzten Stromabnehmer versehen. Außerdem erhielt er wieder eine diesmal indirekte Druckluftbremse. Anschließend erhielt er die Betriebsnummer ET 188 701.

1963 erfolgte der dritte Umbau, diesmal im Raw Berlin-Schöneweide:

Das Fahrzeug erhielt einen neuen, eckigen Wagenkasten mit abgeschrägten Enden in geschweißter Stahlausführung sowie rollengelagerte Radsätze mit 800 mm Laufkreisdurchmesser und einem Achsstand von 5.000 mm. Die elektrische Ausrüstung und Steuerung wurde an den ET 188 531 angepasst. Mit der Einführung der EDV-Nummerierung 1969 erhielt er die Nummer 279 203-4, die er bis zu seinem Ersatz 1984 behielt.

279 201 → ex ET 188 531

279 203 → ex ET 188 701

279 205 → ex VB 140 518*

*Der Triebwagen 279 205 entstand aus dem VB 140 518. 1974 wurde dieser bereits zum Steuerwagen 279 202 umgebaut.

Als die alten Fahrzeuge den Anforderungen nicht mehr genügten und Probleme bei der Ersatzteilversorgung auftraten, entschloss man sich zu einer Neukonstruktion.

Im Raw Schöneweide wurde hierfür ein neuer Fahrzeugtyp unter der Bezeichnung BR 279² konstruiert, deren Aussehen sich an das des bisherigen 279 201 (ET 188 531) anlehnte. Im gleichen Zeitraum wurden auch die Triebwagen 279 001-003 (ET 188 501-503) der Buckower Kleinbahn rekonstruiert, die sich lediglich bei den äußeren Abmessungen von den Oberweißbacher Triebwagen unterschieden. Die Oberweißbacher Triebwagen mussten auf der Güterbühne nach Lichtenhain auf die Flachstrecke der Oberweißbacher Bergbahn transportiert werden und erhielten deshalb nur einen Achsstand von 6.500 mm.

Da im Raw Schöneweide auch die Modernisierung der S-Bahn-Züge der Baureihe 275 (Stadtbahner) zur Baureihe 276¹ erfolgte, konnte auf deren Komponenten bei der Gestaltung des Wagenkastens und der Türen zurückgegriffen werden. Fahrschalter, Motoren, Widerstände und Stromabnehmer stammen jedoch wie auch andere Bauteile von Straßenbahnen der Bauart Gotha, die zu dieser Zeit im Raw Schöneweide Hauptinstandsetzungen erhielten. Deshalb musste 1981 die Fahrdrahtspannung von 500 V auf die übliche Straßenbahnfahrdrahtspannung von 600 V heraufgesetzt werden.

Beim ersten Neubau wurde die Umarbeitung alter Seitenwand-Fallfenster getestet, sie wurden mit Klappen versehen und in den 279 201-8 eingebaut. Da sich der Umbau aber als zu aufwendig erwies, erhielten die S-Bahnzüge der Baureihe 276¹ und die weiteren Oberweißbacher Neubauten neue Fenster.

Da im Aufgabenplan des RGW der Bau neuer Triebwagen durch die DDR nicht vorgesehen war, wurden die Neubauten offiziell als Rekonstruktion bezeichnet, die alten Züge wurden nach Schöneweide überführt und dort verschrottet, nur einige Ausrüstungsbauteile der alten Wagen und die Betriebsnummern wurden weiterverwendet.

2008 wurden die Triebwagen 479 201 und 203 aufwändig modernisiert. Die elektrische Anlagen wurden erneuert, ebenso Druckluftanlage und Heizung. Ebenfalls erhielten die Türen eine Schließ- und Sicherungseinrichtung.