Baureihe E 44

E 44 001 (144 001)
Baureihe E 44⁰ / E 44¹¹ (144 / 145 DB, 244 DR)
Baureihe E 44²
Baureihe E 44⁵ - E 44 501 (144⁵ DB)
Baureihe E 44⁵ - E 44 502-505 (144⁵ DB)
Baureihe E 44⁵ - E 44 506-509 (144⁵ DB)

E 44 001 (144 001)

Aufnahme: © www.dampflok-bilder.jimdofree.com

Achsanordnung	Bo'Bo'		Länge über Puffer	14.530 mm
Treibrad-Ø	1.250 mm		Dienstlast	79,2 t
Laufrad-Ø	- mm		Reibungslast	79,2 t
Höchstgeschwindigkeit	90 km/h		max. Achslast	19,8 t
Stundenleistung	2.120 kW		Leistungskennziffer	26,8 kW/t
→ bei Geschwindigkeit	83,5 km/h		Stromsystem	15 kV, 16,7 Hz AC
Dauerleistung	1.830 kW		Anzahl der Motoren	4
→ bei Geschwindigkeit	90 km/h		Antrieb	Tatzlager
Anfahrzugkraft	196 kN		Steuerung	NFein*
Stundenzugkraft	92 kN		Anzahl der Dauerfahrstufen	19
Dauerzugkraft	73 kN		Transformator	1.450 kVA, OFA
Indienststellung 1931 Ausmusterung: 28. September 1978
Betriebsnummer: E 44 001 *ursprünglich Schützensteuerung und Trafo 1.460 kVA, TF

Erhaltene Lokomotiven:	E 44 001	DB-Museum

Baureihe E 44⁰ / E 44¹¹ (144 / 145 DB, 244 DR)

Aufnahme: © www.dampflok-bilder.jimdofree.com

Achsanordnung	Bo'Bo'		Länge über Puffer	15.290 mm
Treibrad-Ø	1.250 mm		Dienstlast	78,0 t
Laufrad-Ø	- mm		Reibungslast	78,0 t
Höchstgeschwindigkeit	90 km/h		max. Achslast	19,5 t
Stundenleistung	2.200 kW		Leistungskennziffer	28,2 kW/t
→ bei Geschwindigkeit	76 km/h		Stromsystem	15 kV, 16,7 Hz AC
Dauerleistung	1.860 kW		Anzahl der Motoren	4
→ bei Geschwindigkeit	86 km/h		Antrieb	Tatzlager
Anfahrzugkraft	196 kN		Steuerung	NFein
Stundenzugkraft	104 kN		Anzahl der Dauerfahrstufen	15
Dauerzugkraft	78 kN		Transformator	1.450 kVA*, OFA
Indienststellung "Original-E 44"1932 Indienststellung DB-Nach-/Umbauten: 1950, 1951, 1955, 1963, 1965**
Ausmusterung DB: ab 1984 Ausmusterung DR: bis 1991
Betriebsnummern E 44⁰:	E 44 002-189 (spätere Baureihe 144 DB / 244 DR)
Betriebsnummern E 44¹¹:	E 44 1152, 1154, 1155, 1158, 1161, 1162, 1167-1170, 1172, 1174, 1176, 1177, 1180, 1181 Die Lokomotiven der Baureihe E 44¹¹ sind zusätzlich mit einer elektrischen Widerstandsbremse ausgestattet (spätere DB-Baureihe 145).
2.070 kVA bei E 44 103-125 1.900 kVA bei E 44 126-183 **Nach dem zweiten Weltkrieg war es im Rahmen des Besatzungsstatuts untersagt, völlig neue Lokomotiven zu entwickeln, daher baute die Deutsche Bundesbahn sieben Lokomotiven der Baureihe E 44 nach: 1950: E 44 181 1951: E 44 182+183 1955: E 44 184-187 Außerdem wurden die E 244 11+22 in den Jahren 1963 und 1965 in "normale" E 44 umgebaut, sie erhielten die Nummern E 44 188+189 Die Baureihe E 44 war die erste Elektrolokomotive auf dem deutschen Schienennetz, die in mehr als 100 Exemplaren beschafft wurde. Die Lokomotiven stellen einen Meilenstein der E-Lokentwicklung dar, denn sie waren die ersten deutschen Serienelektrolokomotiven mit Drehgestellen und Einzelachsantrieb. Außerdem wurde bei den Lokomotiven erstmals, bei einer größeren Streckenlokomotive, auf Vorlaufachsen und Stangenantrieb verzichtet. Als Antrieb wurde der bereits seit vielen Jahren erfolgreiche Tatzlager-Antrieb etabliert. Wegen dieser wegweisenden Bauweise wird die E 44 auch als Urahnin aller modernen Lokomotiven bezeichnet. Die als Universalloks konzipierten Lokomotiven erwiesen sich als sehr robust und zuverlässig und prägten den Eisenbahnverkehr in den elektrifizierten Netzen Süd- und Mitteldeutschlands von den 30er Jahren bis in die 80er Jahre. Die E 44 waren vorrangig für die ab 1933 neu elektrifizierte Strecke von Augsburg über die Geislinger Steige nach Stuttgart vorgesehen. Die Lokomotiven bewährten sich dort, sodass weitere Loks an alle wichtigen bayrischen, mitteldeutschen und schlesischen Bahnbetriebswerke, in denen Elektrolokomotiven stationiert waren, geliefert wurden. Zeitweilig waren auch in Salzburg E 44 stationiert, die jedoch wieder abgegeben wurden.
Erhaltene Lokomotiven:	E 44 002	DB-Museum
	E 44 044	DB-Museum (Werk Dessau)
	E 44 045	Sächsisches Eisenbahnmuseum Chemnitz
	E 44 046	DB-Museum
	E 44 051	Deutsches Museum
	E 44 059	DB-Museum - Ersatzteilspender (bei Pfalzbahn)
	E 44 084	DB-Museum (SVG Eisenbahn-Erlebniswelt Horb)
	E 44 103	DB-Museum (bei Thüringer Eisenbahnverein)
	E 44 105	Thüringer Eisenbahnverein
	E 44 108	DB-Museum Halle
	E 44 119	DB-Museum Lichtenfels
	E 44 131	Deutsches Technikmuseum
	E 44 137	Museo Ferroviario Piemontese (Italien)
	E 44 139	Eisenbahnmuseum Prora
	E 44 143	Thüringer Eisenbahnverein
	E 44 146	Thüringer Eisenbahnverein
	E 44 148	Loksammlung Pfalz - Hermeskeil
	E 44 150	DGEG Neustadt an der Weinstraße
	E 44 1170	DB-Museum (IG 3SeenBahn)
	E 44 1180	DB-Museum (Pfalzbahn)

Baureihe E 44²

Achsanordnung	Bo'Bo'	Länge über Puffer	13.500 mm
Treibrad-Ø	1.250 mm	Dienstlast	82,5 t
Laufrad-Ø	- mm	Reibungslast	82,5 t
Höchstgeschwindigkeit	80 km/h	max. Achslast	22,3 t
Stundenleistung	2.200 kW	Leistungskennziffer	26,65 kW/t
→ bei Geschwindigkeit	50 km/h	Stromsystem	15 kV, 16,7 Hz AC
Dauerleistung	1.760 kW	Anzahl der Motoren	4
→ bei Geschwindigkeit	56 km/h	Antrieb	Tatzlager
Anfahrzugkraft	255 kN	Steuerung	NFein
Stundenzugkraft	158 kN	Anzahl der Dauerfahrstufen	15
Dauerzugkraft	113 kN	Transformator	2.000 kVA, TF
Indienststellung 1931
Ausmusterung 1949
Betriebsnummer: E 44 2001 (bis 1938 E 44 201)

Baureihe E 44⁵ - E 44 501 (144⁵ DB)

Achsanordnung	Bo'Bo'	Länge über Puffer	13.150 mm
Treibrad-Ø	1.250 mm	Dienstlast	79,2 t
Laufrad-Ø	- mm	Reibungslast	79,2 t
Höchstgeschwindigkeit	80 km/h	max. Achslast	19,8 t
Stundenleistung	1.600 kW	Leistungskennziffer	20,2 kW/t
→ bei Geschwindigkeit	70 km/h	Stromsystem	15 kV, 16,7 Hz AC
Dauerleistung	1.440 kW	Anzahl der Motoren	4
→ bei Geschwindigkeit	73 km/h	Antrieb	Tatzlager
Anfahrzugkraft	216 kN	Steuerung	NFein
Stundenzugkraft	81 kN	Anzahl der Dauerfahrstufen	15
Dauerzugkraft	69 kN	Transformator	1.750 kVA, OFA
Indienststellung 1931
Ausmusterung 1960*
Betriebsnummer: E 44 501 (bis 1938 E 44 101)
*Nach ihrer Ausmusterung im Jahr 1960 diente die E 44 501 als Wiederaufgleisungs-Demonstrationsobjekt (bis 1980). Bei der E 44 501 (bzw. E 44 101) handelte es sich um den Prototypen für die Baureihe E 44⁵ (E 44 502-505 und E 44 506-509). Die Lokomotive wurde wegen zahlreicher Abweichungen bereits 1960 ausgemustert.

Baureihe E 44⁵ - E 44 502-505 (144⁵ DB)

Achsanordnung	Bo'Bo'		Länge über Puffer	13.520 mm
Treibrad-Ø	1.250 mm		Dienstlast	79,2 t
Laufrad-Ø	- mm		Reibungslast	79,2 t
Höchstgeschwindigkeit	80 km/h		max. Achslast	19,8 t
Stundenleistung	1.600 kW		Leistungskennziffer	20,2 kW/t
→ bei Geschwindigkeit	71 km/h		Stromsystem	15 kV, 16,7 Hz AC
Dauerleistung	1.430 kW		Anzahl der Motoren	4
→ bei Geschwindigkeit	74 km/h		Antrieb	Tatzlager
Anfahrzugkraft	235 kN		Steuerung	NFein
Stundenzugkraft	81 kN		Anzahl der Dauerfahrstufen	15
Dauerzugkraft	69 kN		Transformator	1.450 kVA, OFA
Indienststellung 1933
Ausmusterung 1983
Betriebsnummern: E 44 502-505 (bis 1938 E 44 102-105)
Die Lokomotiven unterscheiden sich u. a. durch fehlende Vorbauten und andere Drehgestelle von den herkömmlichen E 44. Übernommen wurden bei den beiden Serien der E 44⁵ elektrische Baugruppen. Die E 44 502–505 konnten von den E 44 506-509 durch eine andere Ausgestaltung des Brückenrahmens unterschieden werden: Bei den E 44 502–505 war dieser gerade und nach außen geschlossen. Bei den E 44 506–509 war dieser trapezförmig und hatte Aussparungen an der Seite. 1968 wurden die E 44⁵ in 144 502–509 umgezeichnet. Die 144⁵ beförderten bis zur Ausmusterung 1983 auch hochwertige Reisezüge und standen auch für Schneeräumdienste zur Verfügung. Die 144⁵ waren fast durchgehend im Bahnbetriebswerk Freilassing beheimatet.
Erhaltene Lokomotiven:	E 44 502	Stadt Freilassing (ausgestellt in der Lokwelt)

Baureihe E 44⁵ - E 44 506-509 (144⁵ DB)

E 44 507

Achsanordnung	Bo'Bo'		Länge über Puffer	14.300 mm
Treibrad-Ø	1.250 mm		Dienstlast	79,6/79,1* t
Laufrad-Ø	- mm		Reibungslast	79,6/79,1* t
Höchstgeschwindigkeit	80/90* km/h		max. Achslast	19,9/19,8* t
Stundenleistung	2.200 kW		Leistungskennziffer	27,55/27,8* kW/t
→ bei Geschwindigkeit	63,5/68* km/h		Stromsystem	15 kV, 16,7 Hz AC
Dauerleistung	2.000 kW		Anzahl der Motoren	4
→ bei Geschwindigkeit	67/72* km/h		Antrieb	Tatzlager
Anfahrzugkraft	259/235* kN		Steuerung	NFein
Stundenzugkraft	121/117* kN		Anzahl der Dauerfahrstufen	15
Dauerzugkraft	107/102* kN		Transformator	1.500 kVA, OFA
Indienststellung 1934
Ausmusterung 1983
Betriebsnummern: E 44 506-509 (bis 1938 E 44 106-109) *E 44 508+509 Die Lokomotiven unterscheiden sich u. a. durch fehlende Vorbauten und andere Drehgestelle von den herkömmlichen E 44. Übernommen wurden bei den beiden Serien der E 44⁵ elektrische Baugruppen. Die E 44 506-509 konnten von den E 44 502-505 durch eine andere Ausgestaltung des Brückenrahmens unterschieden werden: Bei den E 44 506–509 war dieser trapezförmig und hatte Aussparungen an der Seite. Bei den E 44 502–505 war dieser gerade und nach außen geschlossen. 1968 wurden die E 44⁵ in 144 502–509 umgezeichnet. Die 144⁵ beförderten bis zur Ausmusterung 1983 auch hochwertige Reisezüge und standen auch für Schneeräumdienste zur Verfügung. Die 144⁵ waren fast durchgehend im Bahnbetriebswerk Freilassing beheimatet.
Erhaltene Lokomotiven	E 44 507	DB-Museum (Thüringer Eisenbahnverein)
	E 44 508	DB-Museum (Lokwelt Freilassing)